ເຖິງແມ່ນວ່າທ່າເຮືອພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດຫຼາຍແຫ່ງກຳລັງຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນໃນການເພີ່ມປະລິມານຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແຕ່ທ່າເຮືອອ່າວເປຍປູ້ໃນເຂດປົກຄອງຕົນເອງກວາງຊີຈ້ວງທາງພາກໃຕ້ຂອງຈີນໄດ້ຕໍ່ຕ້ານແນວໂນ້ມດັ່ງກ່າວຫຼັງຈາກປະລິມານຕູ້ຄອນເທນເນີເພີ່ມຂຶ້ນໃນເດືອນມັງກອນ, ຜູ້ປະກອບການກ່າວ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນລ່າສຸດທີ່ເປີດເຜີຍໂດຍບໍລິສັດ Beibu Gulf Port Group ທີ່ຈົດທະບຽນໃນ Shenzhen, ປະລິມານຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ທ່າເຮືອບັນລຸເຖິງ 558,100 ໜ່ວຍຂະໜາດ 20 ຟຸດໃນເດືອນນີ້, ເພີ່ມຂຶ້ນ 15 ເປີເຊັນເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ.
ກຸ່ມດັ່ງກ່າວກ່າວວ່າ ທ່າເຮືອດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງໜັກເພື່ອສຳຫຼວດແຫຼ່ງສະໜອງໃນພາກຕາເວັນຕົກຂອງຈີນ ຍ້ອນວ່າເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທາງບົກ ແລະ ທາງທະເລໃໝ່ໃນພາກພື້ນ ແລະ ຂໍ້ຕົກລົງຄູ່ຮ່ວມມືເສດຖະກິດຮອບດ້ານໃນພາກພື້ນກຳລັງຖືກຊຸກຍູ້ໄປຂ້າງໜ້າ.
ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການລະບາດຂອງພະຍາດ COVID-19, ຄວາມຕ້ອງການພາຍນອກທີ່ອ່ອນແອ ແລະ ຜົນກະທົບທາງພູມິສາດການເມືອງ, ປະລິມານຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ທ່າເຮືອຕ່າງປະເທດທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນສິງກະໂປຫຼຸດລົງ 4.9% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນເຫຼືອ 2.99 ລ້ານ TEU ໃນເດືອນມັງກອນ, ເມື່ອທຽບກັບ 726,014 TEU ທີ່ທ່າເຮືອ Los Angeles ໃນສະຫະລັດ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ອອກໂດຍ PortNews, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂ່າວການຂົນສົ່ງ ແລະ ທ່າເຮືອທົ່ວໂລກ. ນັ້ນແມ່ນຫຼຸດລົງ 16 ເປີເຊັນຈາກປີກ່ອນ.
ເມືອງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນໃນເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຢາງຊີ ແລະ ເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳເພີລຂອງຈີນກໍ່ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ທ່າເຮືອນິງໂປ-ໂຈ່ວຊານ ໃນແຂວງເຈີ້ຈຽງ ແລະ ທ່າເຮືອກວາງໂຈວ ໃນແຂວງກວາງຕຸ້ງ ທັງສອງໄດ້ປະກາດການຄາດຄະເນປະລິມານການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຕໍ່າກວ່າສຳລັບເດືອນມັງກອນ. ຕົວເລກການດຳເນີນງານສຸດທ້າຍຂອງພວກມັນສຳລັບເດືອນນີ້ຍັງບໍ່ທັນມີໃຫ້ເທື່ອ.
ທ່າເຮືອພາຍໃນປະເທດໃນທັງສອງພາກພື້ນມີເສັ້ນທາງຫຼາຍຂຶ້ນໄປສູ່ຕະຫຼາດເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາເໜືອ. Lei Xiaohua, ນັກຄົ້ນຄວ້າຢູ່ສະພາວິທະຍາສາດສັງຄົມກວາງຊີໃນເມືອງໜານໜິງ, ກ່າວວ່າ ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ອງການສິນຄ້າໃນຕະຫຼາດເຫຼົ່ານີ້ໃນປະຈຸບັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ປະລິມານຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼຸດລົງ.—–ຊິ້ນສ່ວນອາໄຫຼ່ ESCO 18S (ການຕີເຫຼັກ)